當前世界各國環保法規的日趨嚴苛，對汽車節能減排要求越來越高，隨著國內車市的日益成熟，車內空氣質量也受到越來越多人的重視。汽車涂裝工藝上采用的是稀料等含有大量具有可揮發性的有機化合物(以下簡稱VOC)油性涂料，現如何減少汽車涂裝工廠和車內VOC排放量成為各汽車制造商需面臨的最大課題之一。

　　針對這一問題，科思創推出多種車用綠色水性技術及解決方案，有效幫助車輛實現節能減排，提升了車內空氣質量�？扑紕撏苛�、粘合劑及特殊化學品業務部技術應用開發亞太區副總裁李金旗日前在汽車水性技術領域，就車企關心的節能減排、車內空氣質量問題，進行了技術交流和分享。

　　科思創涂料、粘合劑及特殊化學品業務部技術應用開發亞太區副總裁 李金旗

　　多種水性技術應用汽車制造工藝

　　實現整車的水性化是科思創在汽車領域的創新方向。據李金旗介紹，最初水性化是從汽車車身漆的中涂、面漆開始，當前國內主流廠商已實現了中涂和面漆的水性化。隨后延伸到汽車配件，如在汽車保險杠上已推出最新的水性涂料解決方案。進一步將拓展到整車水性化，包括汽車內飾膠水性化的推廣，以及汽車座椅聚氨酯合成革的水性化。“科思創通過產品創新，通過與我們的客戶以及下游的終端使用企業合作，包括噴涂設備供應商等，來實現整車的水性化。提高性能、降低排放、提高消費者的舒適度，這是我們的目標。”李金旗表示。

　　針對汽車實際生產需求，科思創研發出多種水性產品應用于車身涂裝，比如水性樹脂BayhydrolR和水性固化劑BayhydurR。在汽車內飾膠應用領域，推出DispercollRU系列，可滿足高性能內飾膠的要求。在海綿粘接方面開發出性能卓越的DispercollRC。在水性聚氨酯合成革應用上則推出ImpranilR 。“我們攜手富樂針對凱迪拉克CT6車型展開水性膠合作，在汽車原廠漆也有與涂料企業和整車廠的合作。因為現在國內主流的企業，無論是合資品牌還是國產的品牌，其實都在做水性化，我們的產品通過客戶其實已出現在投放市場的很多車輛上。”

　　當前水性聚氨酯涂料在中國軌道交通領域應用逐漸廣泛。作為水性聚氨酯原材料的發明者，科思創不僅發明了水性聚氨酯樹脂和羥基樹脂，同時也發明了水性聚氨酯固化劑�；�于這些原材料，科思創在中國推廣了一套水性易噴涂技術體系，可滿足軌道交通企業對更簡單涂裝的要求，同時也能滿足涂料生產廠商對配方優化的要求。從2008年至今，科思創在國內軌道交通包括客車領域已經涂裝了超過四萬兩千輛的車，在國內始終保持著領導地位。對此，李金旗坦言，“我們不單單跟我們自己的涂料客戶合作，同時也走進下游客戶。我們去過很多的車輛廠，去現場幫助他們實現水性化的噴涂施工。我們也去過軌道車輛廠，去現場進行一些試噴涂活動，幫助他們實現更好的水性涂料施工。整個施工環境的問題，以及后期的性能，或者生產過程中一些其他問題，我們都會一塊來解決。”

　　應用水性聚氨酯膠技術的凱迪拉克CT6

　　從全生命周期實現車輛節能減排

　　在汽車領域，科思創通過創新車身水性化技術大幅降低了碳排放，很大程度減少了有機溶劑的用量。車身的中涂和面漆固含一般分別在50%和20%左右，通過采用中涂和面漆水性化技術，VOC排放降低了80%以上。雙組份高固含聚氨酯清漆的推廣也大幅降低了清漆的排放。據李金旗介紹，科思創目前在做整體車身的水性化，不僅是原廠車身，還包括一些塑料件，如水性保險杠底漆和水性保險杠面漆，這方面對未來的車身減排有很大的貢獻。在車體內部通過用水性膠來替代油性膠大幅降低了排放�？扑紕撘雅c知名粘合劑生產商富樂合作，將水性聚氨酯膠技術應用于降低車內飾膠水的有機溶劑排放。最近合作的車型就是凱迪拉克CT6。

　　在汽車行業，除了原廠漆水性化達到節能減排之外，汽車內飾的節能減排方案也成為科思創目前關注的方向。“以汽車內飾的紡織涂層為例，根據我們最新的LCA(生命周期評估)結果，使用科思創INSQINR水性聚氨酯技術生產聚氨酯合成革如應用于汽車座椅等，相對于傳統溶劑型技術來說，可以大幅將少碳排放。每生產一千平方的水性聚氨酯合成革的全球變暖潛能值較溶劑型聚氨酯合成革低45%，同時可以使生產用水減少95%。”李金旗介紹到，“因為溶劑型技術需要用大量的水把生產過程中的有毒溶劑DMF(二甲基甲酰胺)給洗掉，而用水性技術的話就不需要水洗這樣一個工藝，所以說可以大幅度減少生產用水。同時如果把水性聚氨酯技術應用到整個紡織行業，與傳統的溶劑型技術相比可以將水體和土壤酸化程度減少20%。使用INSQINR技術生產聚氨酯合成革，對于水資源緊缺的制造業國家而言，將會產生顯著的社會影響。如果整個紡織行業轉而使用INSQIN?，每天節約的用水量將可滿足中國近34萬人口的日常用水需求。”

　　在科思創上海一體化基地的生產工藝中，通過利用領先技術成功實現了降耗減排。據了解，科思創近日已宣布通過排放體系催化劑升級項目，其位于科思創上海一體化基地(CISS)的硝酸工廠成功將生產中主要排放物氧化亞氮(N2O)和氮氧化物( NOX)排放分別降低65%和30%，以實際行動支持減排，保護地球。氧化亞氮是《京都議定書》規定的6種溫室氣體之一，可加劇全球變暖，并會破壞臭氧層;而氮氧化物包括多種化合物，主要為一氧化氮和二氧化氮，是形成霧霾、酸雨的主要物質之一。“這是我們在生產過程中做的主要行動計劃�？扑紕撊�球的減排目標是以2005年為基準，到2025年將生產每噸產品產生的二氧化碳排放減少50%。”李金旗表示，“在生產原材料過程中，我們用二氧化碳作為生產用的原材料來降低化石基原材料的依賴實現減排，這個項目已經完成了商業化。”

　　降低VOC排放提升車內空氣質量

　　當前世界衛生組織已將車內污染列入危害人類健康的主要污染之一，在趨嚴的環保形勢下，如何提升車內空氣質量成為汽車制造領域關注的熱點。據了解，車內空氣質量影響因素主要來自八項有毒物質的揮發，涂料和膠水貢獻了其中兩項，分別是甲醛和甲苯。相對于傳統的油性解決方案，新型的水性聚氨酯黏合劑可以降低近80%甲醛和90%甲苯的排放。“科思創水性聚氨酯黏合劑的原材料不含助溶劑，如果黏合劑生產企業不再額外自行添加，幾乎可以實現零排放，這對車內空氣質量改善有很大的幫助。”李金旗表示，“通過油性到水性的技術切換，可以降低80%甲醛和90%甲苯的排放，產品整體性能和生產工藝都不會受到影響，傳統的油性黏合劑生產線可以用來生產水性產品，也可以采用水性黏合劑生產線。”

　　此外在產品性能方面，據李金旗介紹，科思創的水性技術可實現更高效的黏結，水性聚氨酯粘合劑可以被應用于粘接復雜結構的內飾件，例如汽車門板等內飾件大彎曲的表層或帶凹槽的表層。它也能用來粘合各式各樣的內飾材料，如網布、織物，皮革和其他材料。因此該解決方案能給予設計師更大的靈活性去開發符合潮流的汽車內飾。同時，減排較為顯著的應用還體現在水性涂料替代油性涂料上，主要包括車內飾的儀表盤和把手等。

　　此外，對于汽車座椅的海綿膠，科思創采用水性氯丁替代油性氯丁，很大地改善了車內空氣質量。同時，通過采取水性聚氨酯合成革替代油性聚氨酯合成革的生產技術，不僅在生產過程中降低排放及用水量，在后期使用過程中，也有較低的排放。李金旗表示，“油性生產工藝會有溶劑的殘留，例如DMF和甲苯，但是用水性聚氨酯合成革，由于在生產過程中原材料本身不含助溶劑，只要在生產過程中不額外加助溶劑，其產品本身是很環保的。”

　　談到未來汽車水性技術的發展，李金旗表示，“汽車初期的水性化是從車身開始，到目前來看，塑料配件、保險杠、內飾膠、座椅合成革的水性化每年的增長速度都非�？�。從車身到配件，到內飾膠、門板膠、包括汽車座椅都在轉水性，汽車涂料也在水性化，這是很多機會�？扑紕搶⑻峁┤�面的水性解決方案，希望通過原材料及工藝生產的創新，幫助客戶降低整體的成本，這是我們的目標。”